Musi to wystarczyć do kolejnej generacji, planowanej na jesień 2014 r. Zmiany w samochodzie nie są duże. Z przodu najłatwiej zauważyć nowy, sześciokątny wlot powietrza, reflektory z wyraźniej załamaną linią świateł do jazdy dziennej, składających się z diod LED i nieco zmodyfikowany zderzak. Z tyłu są inne klosze lamp, a we wnętrzu zastosowano nowe materiały tapicerskie i wzory kierownicy. Nie zmieniły się za to cechy wyróżniające kombi z Ingolstadt na tle konkurentów: zwarta, dynamiczna sylwetka i stosunkowo niewielkie rozmiary. Lifting spowodował, że A4 Avat upodobniło się do większego A6, jednak przydługości 4699 mm i szerokości 1826 mm jest jednym z mniejszych przedstawicieli klasy średniej. Rozstaw osi 2808 mm to już wartość typowa w tym segmencie, ale uzyskano go przy tradycyjnym, wzdłużnym usytuowaniu silnika. Zabiera ono nieco miejsca na kabinę pasażerską, mimo to we wnętrzu A4 przestrzeni dla pasażerów nie brakuje. Jakość materiałów i ich montaż oraz ergonomia mogą być wzorcem dla innych producentów. Przy okazji liftingu uproszczono nieco sposób obsługi systemu multimedialnego MMI: teraz wystarczają 4, zamiast 8 przycisków. Spory rozstaw osi przekłada się na wystarczającą przestrzeń dla 4 dorosłych osób. Tylko 4, bo tylna kanapa jest wyprofilowana wyraźnie z myślą o 2 pasażerach, a szerokość wnętrza(138 cm na wysokości łokci i o 4 cm więcej na wysokości ramion)nie gwarantuje komfortowej podróży w pełnym składzie.„Cud” wystarczająco przestronnej kabiny w stosunkowo krótkim nadwoziu wyjaśnia się po otwarciu drzwi bagażnika. Pojemność 490 dm³ przy komplecie pasażerów i jedynie 1430 dm³ po złożeniu tylnej kanapy to w klasie średniej... mniej niż średnio. Na dodatek bagażnik jest krótki (tylko 103 cm do oparcia kanapy i 177 cm po jej złożeniu),a próg załadunku umieszczony niezbyt nisko, bo 63 cm nad nawierzchnią. Ładownością, która w większości wersji wynosi 495 kg, a w nielicznych sięga 570 kg, A4 Avant też nie imponuje. To samochód klasy Premium z uniwersalnym nadwoziem i dlatego najważniejsze jest, by dawał kierowcy przyjemność z jazdy. Bliski ideałowi rozkład mas (56% na przednią oś, 48% na tylną), bezpośrednio działający układ kierowniczy, wielowahaczowe zawieszenie przednich i tylnych kół oraz opcjonalny napęd 4x4 gwarantują optymalne połączenie komfortu z dynamiką. Audi stawia do wyboru tylko 2 silniki benzynowe (1,8 TFSI 170 KM i 2,0 TFSI 211 KM), za to aż 6 wysokoprężnych: 2,0 TDI o mocach 120, 136, 143 lub 177 KM i V6 3,0 TDI o mocy 204 lub 245 KM. Ponieważ te silniki występują w różnych konfiguracjach: z manualną skrzynią 6-biegową, zautomatyzowaną Multitronic lub zautomatyzowaną dwusprzęgłową S tronic, oraz napędem na przednią lub obie osie, każdy znajdzie w tej ofercie coś dla siebie, jeśli na zakup samochodu może przeznaczyć od 134 700 zł (1,8 TFSI) do 223 800 zł (3,0 TDI 245 KM quattro S tronic).