Nadwozie o długości 4820 mmi szerokości 1860 mm osadzono na platformie z rozstawem osi aż 2815 mm. Nie dziwi, że wewnątrz miejsca jest więcej niż pod dostatkiem tak dla pasażerów, jak i ich bagaży. Przednie fotele są bardzo obszerne i właściwie wyprofilowane. Duży zakres regulacji fotela kierowcy, w połączeniu z możliwościami ustawienia kolumny kierownicy, pozwala przyjąć wygodną pozycję zarówno osobom o wzroście 160, jak i 200 cm. Nie wszystkim przypadnie do gustu „citroënowska” ergonomia, zwłaszcza zaś duża liczba przycisków umieszczonych na nieruchomej piaście kierownicy. To rozwiązanie zwiększa bezpieczeństwo bierne (poduszka powietrzna niezależnie od skrętu kierownicy znajduje się w optymalnej pozycji), ale niepotrzebnie komplikuje obsługę. Sama kierownica obraca się nieco zbyt lekko (za duża siła układu wspomagania), przyzwyczajenia wymaga też spora, bo wynosząca co najmniej 11,5 m średnica zawracania. Osoby podróżujące na tylnej kanapie mają dla siebie naprawdę dużo miejsca: tak na nogi i stopy, jak i nad głowami. Ba, dzięki znacznej szerokości wnętrza (150 cm na wysokości łokci), zmieszczą się tu nawet 3 dorosłe osoby. Komplet pasażerów nie musi ograniczać zabieranych w podróż bagaży. Za kanapą pozostaje na nie przestrzeń o długości 104 cm, szerokości aż 111 cm, wysokości (do rolety)50 cm i pojemności 533 dm³. Dostęp do niej ułatwiają szerokie i wysoko unoszone drzwi (za dopłatą także elektrycznie),które odsłaniają otwór pozbawiony zewnętrznego progu, z podłogą bagażnika umieszczoną 62 cm nad nawierzchnią. Przesuwanie cięższych przedmiotów ułatwiają plastikowe listwy, a ich mocowanie liczne punkty kotwiczenia, haczyki i uchwyty. Kanapę składa się dwuetapowo: najpierw pionowo ustawia się siedzisko, potem opuszcza oparcie. W ten sposób powstaje przestrzeń o objętości 1490 dm³ i długości ograniczonej do 172 cm. Konkurenci potrafią trochę więcej.Za to ładunek może być dość ciężki, bo ładowność C5 wynosi 605-664 kg, a hydropneumatyczne zawieszenie o regulowanej wysokości dba nie tylko o komfort pasażerów, alei o utrzymanie stałego prześwitu. C5 może też pociągnąć przyczepę hamowaną o DMC nawet 1800 kg. Wybór silników powinien zaspokoić oczekiwania potencjalnych nabywców. Jest aż 5 turbodiesli: 1,6 HDi 110 KM, 2,0 HDi 143 lub 160 KM, 2,2 HDi 200 KM oraz 3,0 HDi V6240 KM i tylko 2 benzynowe: 1,6 VTi 120 KM oraz 1,6 THP 155 KM. Większa od rozpiętości mocy jest różnica cen między najtańszą a najdroższą odmianą.Za Citroëna C5 Tourer 1,6 VTi Atraction trzeba zapłacić 89 700 zł. Za 3,0 HDi Exclusive z automatyczną skrzynią biegów aż 187 550 zł.