W modelu na 2012 r. ograniczono się do nowej gamy silników, innych wzorów aluminiowych kół i bogatszego wyposażenia w elektroniczne systemy pomagające kierowcy. Te zmiany zbliżyły flagowy model Opla do segmentu Premium, z którym ma on jedną podstawową wspólną cechę: gigantyczne, jak na europejskie przyzwyczajenia, wymiary zewnętrzne. Insignia ST ma 4908 mm długości i 1858 mm szerokości. Jest to największe kombi klasy średniej, tylko o 1,8 cm krótsze od zaliczanego do klasy wyższej-średniej Audi A6. Jednak jego rozstaw osi 2737 mm pozostaje na jedynie przeciętnym poziomie w segmencie D. To powoduje, że wewnątrz samochód nie jest aż tak obszerny, jak można by oczekiwać. Z przodu miejsca nie brakuje, ale charakterystyczne dla nowych Opli ukształtowanie potężnej tablicy przyrządów sprawia, że kierowca i pasażer obok są jakby „wtuleni” w dobrze dopasowane wnętrze. Do konsoli centralnej przeładowanej dużą liczbą przycisków można się łatwo przyzwyczaić, innych wad z punktu widzenia ergonomii nie ma. Fotele są nisko zamontowane, ale bardzo wygodne. Problem zaczyna się przy cofaniu: widoczność do tyłu jest kiepska, a ido przodu, przez długą maskę, też nie najlepsza... Z tyłu nawet rosłym pasażerom nie brakuje miejsca na stopy, czy nad głowami. Jednak wielu konkurentów, oferuje więcej przestrzeni między kolanami a oparciami przednich foteli; to wynik mniejszego rozstawu osi Opla. Na dodatek wysokie osoby wsiadając muszą się nagimnastykować, ponieważ tylne drzwi są stosunkowo wąskie. Idealny jest za to dostęp do bagażnika o pojemności 540 dm³: zachodzące na boki nadwozia drzwi unoszą się wysoko(za dopłatą w ruch wprawiają je siłowniki elektryczne), odsłaniając szerokie wnętrze bagażnika. Pozbawiona zewnętrznego progu podłoga po złożeniu kanapy tylko lekko się wznosi. Wtedy właściciel Insigni dysponuje przestrzenią ładunkową 1530 dm³. Jednocześnie ze 108 do 191 cm rośnie długość przedmiotów, które przewieźć można we wnętrzu. Są to wartości mocno przeciętne, a w zestawieniu z wymiarami zewnętrznymi wręcz rozczarowują. Duży z zewnątrz, mały w środku, trudny w zaparkowaniu- nie takiego samochodu uniwersalnego oczekiwaliśmy od firmy, która była jednym z europejskich pionierów kombi. Maksymalna ładowność Insigni ST to 572 kg, a jeśli zamierza się ją częściej wykorzystywać, za 2200 zł można dokupić tylne zawieszenie z układem samopoziomującym. Przyda się i do ciągnięcia przyczepy, a ponieważ DMC hamowanej może wynieść nawet 2000 kg, warto się zastanowić nad Insignią z napędem 4x4. Niestety, jest on dostępny jedynie z najmocniejszymi silnikami: benzynowymi 2,0 Turbo (250 KM) lub 2,8 Turbo (260 KM) i turbo dieslem 2,0 CDTi 160 KM. Tak napędzane samochody są wyceniane na 135 400 zł (2,0 Turbo 250 KM Sport) lub 127 tys. zł (2,0 CDTi 160 KM Edition) i nie można do nich zamówić samopoziomującego zawieszenia tylnego. Opel proponuje też bardzo duży wybór słabszych silników. W gamie na 2012 r. zabrakło benzynowego 1,8 160 KM, który został zastąpiony przez 1,4 Turbo o tej samej mocy. Oprócz niej dostępne są silniki benzynowe 1,6 115 KM, 1,6 Turbo 180 KM i 2,0 Turbo 220 KM. Wybór diesli ogranicza się do 2,0 CDTi 160KM i słabszej, 130-konnej odmiany. Ceny Insigni Sports Tourer wahają się od 90 500zł za podstawową wersję 1,6 115 KM do 177 300 zł za 2,8 Turbo 4x4 z najbogatszym wyposażeniem Cosmo.

Bagażnik ma nienadzwyczajną pojemność (540-1530 dm³⁾, jak na wielkie rozmiary samochodu. Dostęp do niego jest jednak wręcz znakomity. Szerokie drzwi zachodzą aż na boki nadwozia, dlatego dobrym pomysłem jest zdublowanie świateł pozycyjnych: także po ich otwarciu w nocy inni kierowcy wcześniej dostrzegą zaparkowanego Opla. Po złożeniu kanapy na płaskiej podłodze bagażnika można przewieźć przedmioty o długości nawet ponad 1,9 m.