Do końca października wyprodukowano w Tychach ponad 402 tys. Fiatów 500, Fordów Ka, Panda i Lancii Ypsilon. Wszystko wskazuje, że uda się zrealizować plan produkcji na 2011 r. (ok. 470 tys. pojazdów). Nadal największy jest eksport do Włoch: do końca września sprzedano tam ponad 169 tys. pojazdów z polskiej fabryki. Drugi w kolejności brytyjski rynek wchłonął w tym czasie 28,3 tys. samochodów, francuski 27,3 tys., a największy w Europie niemiecki 25,4 tys. Plan zakładał, że w Polsce w całym roku klienci kupią 6366 samochodów z tyskiej fabryki – do końca września sprzedano ich 5722. Dla Fiata bieżący rok to przede wszystkim czas marki Lancia. Firma przygotowała się do tego zwiększając liczbę polskich ASO do 28 (w planach jest otwarcie 2 kolejnych). Po najważniejszym debiucie, produkowanej w Tychach kolejnej generacji Ypsilon, czas na 2 kolejne nowości: dużego vana Voyager i sedana klasy wyższej średniej Thema. Lancia Voyager to w zasadzie Chrysler Voyager, dobrze znany w 120 krajach na całym świecie. W ciągu 27 lat produkcji nabywców znalazło 13 mln Voyagerów wszystkich generacji. Także w Polsce ten model jest liderem sprzedaży największych vanów. Nadwozie zyskało teraz elementy stylizacji typowe dla włoskiej marki. Inny wlot powietrza z logo Lancii, większe reflektory, zabudowane w zderzaku światła przeciwmgłowe i nowe tylne lampy z diodami LED pozwalają odróżnić je od amerykańskiego odpowiednika. We wnętrzu Lancii Voyager znalazły się materiały tapicerskie dużo lepszej jakości i bogatsze wyposażenie. W jego skład wchodzą m.in. trójstrefowa automatyczna klimatyzacja, regulowane tylne zawieszenie Nivomat, multimedialny system Uconnect Tunes z dyskiem twardym 30 GB i ekranem dotykowym, radioodtwarzacz CD/DVD/MP3/WMA z portem USB, gniazdem AUXi technologią Bluetooth, sterowany komendami głosowymi, oraz kamera ułatwiająca parkowanie potężnego samochodu (dł.xszer.xwys. 5218x1998x1750 mm). W opcji jest dostępny układ nawigacji Uconnect GPS. Długie podróże, z myślą o których konstruowano Voyagera, uprzyjemnią 9-głośnikowy układ audio z subwooferem i wzmacniaczem o mocy 508 W oraz odtwarzacz DVD z dwoma 9-calowymi monitorami dla pasażerów 2. i 3. rzędu siedzeń. Dostęp do obszernego wnętrza ułatwiają elektrycznie sterowane boczne drzwi i pokrywa bagażnika, wyposażone w czujniki zapobiegające przytrzaśnięciu podczas zamykania. Seryjnym wyposażeniem jedynej dostępnej w polskich salonach wersji Gold jest system łatwo chowanych w podłodze 5 foteli 2. i 3. rzędu Stow'n Go, pozwalający przekształcić vana w pojemną furgonetkę. Są 2 silniki Euro 5 do wyboru, współpracujące z 6-stopniowymi automatycznymi skrzyniami biegów: benzynowy V6 Pentastar o pojemności 3,6 dm³ i mocy 211 kW (283KM) znany z nowego Jeepa Grand Cherokee oraz turbodiesel 2,8 dm³ o mocy 120 kW (163 KM). Pierwszy czyni z dużej Lancii nie tylko komfortowy, ale i bardzo szybki środek transportu (prędkość maksymalna to 209 km/h, przyspieszenie 0-100 km/h w 8,5 s). Konsekwencją jest wysokie zużycie paliwa: w ruchu miejskim 15,8 l/100 km, w cyklu mieszanym 10,8 l/100 km. Wersja napędzana przez turbo diesla na 100 km potrzebuje średnio tylko 7,9 l ON(w ruchu miejskim 10,5 l), a jej osiągi także są co najmniej wystarczające: prędkość maksymalna wynosi 193 km/h, do 100 km/h ważący ponad 2100 kg samochód rozpędza się w 11,9 s. Model 3,6 V6 kosztuje 165 900 zł, za diesla trzeba zapłacić 14 tys. zł więcej. Drugą z zaplanowanych na jesień/zimę nowości Lancii jest Thema, w gruncie rzeczy przestylizowany nowy Chrysler 300C. Samochód uznawany w USA za przedstawiciela klasy średniej, u nas aspiruje do segmentu pojazdów luksusowych. Nadwozie narysowane prostymi, ostrymi liniami ma 5066 mm długości, 1488 mm wysokości i aż 1902 mm szerokości, a jego rozstaw osi to 3052 mm. Podobnie jak w przypadku Voyagera, włoscy inżynierowie dostosowali do wymogów europejskich klientów zarówno wnętrze, jak i podzespoły mechaniczne. Skóra nappa i Poltrona Frau, prawdziwe drewno i elementy pokryte chromem podkreślają ekskluzywny charakter flagowego modelu Lancii. Nabywcy tego samochodu będą mieli do wyboru silnik benzynowy V6 3,6 dm³ (ten sam, który napędza Voyagera),współpracujący z automatyczną skrzynią biegów o 8 przełożeniach i wysokoprężny V6 o pojemności 3,0 dm³ i mocy 190 KM lub 239 KM. Obydwie odmiany standardowo współpracują z automatyczną skrzynią biegów o 5 przełożeniach. Ponad 280-konny silnik potrafi rozpędzić Themę do 100 km/h w zaledwie 7,7 s, a maksymalnie do 240 km/h, w cyklu mieszanym zużywa 9,4 l benzyny na 100 km. Wysokoprężny silnik V6 to wspólna konstrukcja włoskiej firmy VM Motori i Fiat Powertrain. Mocniejsza wersja rozwija 550 Nm maksymalnego momentu obrotowego, słabsza 440 Nm przy 1800 obr./min. To wystarcza, by samochód rozpędzał się do 100 km/h w czasie 7,8 lub 9,7 s i osiągał prędkość maksymalną 2 30 lub 220 km/h .W polskich salonach Thema powinna się pojawić na początku 2012 r., ceny nie są jeszcze znane. W salonach Fiata też są nowości: pierwszą jest już oferowany Sedici model 2012. Z zewnątrz wyróżniają go nowe lusterka wsteczne pokryte szarym metalizowanym lakierem i z wbudowanymi kierunkowskazami, wewnątrz nowa tapicerka, ale tylko w odmianie wyposażenia Emotion. Sedici, dostępny z silnikiem benzynowym 1,6 dm³ 120 KM oraz turbo dieslem 2,0 Multijet 135 KM, nadal może mieć układ napędowy 4x2 lub 4x4. W ramach promocji jego ceny zaczynają się od 49 990 zł. Duży crossover Fiata, Freemont bazujący na Dodge Journey, był sprzedany dotychczas jedynie z silnikiem 2,0 Multijet o mocy 140 lub 170 KM, napędzającym przednie koła. Od grudnia samochód jest dostępny także w odmianie AWD. W tym wypadku do wyboru będą: 2-litrowy turbodieselo mocy 170 KM oraz wykorzystywany w modelach Lancii benzynowy silnik 3,6 dm³ V6,ale o mocy 280 KM, oba współpracujące z automatyczną skrzynią biegów. Za kilka miesięcy w Polsce zadebiutuje nowa Panda, która tym razem powstaje we włoskim zakładzie Giambattista Vico pod Neapolem. Później, być może dopiero jesienią, Fiat pokaże długo oczekiwanego niewielkiego minivana, który zastąpiłby Fiata Ideę i Lancię Musę. (AP)