W tym roku stoiska odwiedziło 179 tys. miłośników turystyki samochodowej (w ub. roku 160 tys.). Już na początku imprezy kemping sąsiadujący z terenami targowymi w Düsseldorfie szczelnie wypełniło ponad 15,5 tys. kamperów i przyczep z całej Europy. Wyniki ankiet są bardzo optymistyczne: aż 62% gości targowych odwiedziło Targi z zamiarem zakupu nowego sprzętu! Wyniki badań zrzeszenia niemieckiego przemysłu karawaningowego (CIVD) potwierdzają: rośnie rzesza zainteresowanych takim wypoczynkiem, a pokusę posiadania własnego kampera czy przyczepy odczuwa coraz młodsze pokolenie. „Największa rzesza fanów turystyki indywidualnej to dziś ludzie w wieku od 40 do 49 lat, deklarujący dochody powyżej 2,5 tys. euro miesięcznie” (Annual Report 2010, CIVD). Odmłodzenie szeregów fanów karawaningu to najlepszy barometr rozwoju branży! Z myślą o nowych klientach producenci projektują pojazdy odpowiadające współczesnym tendencjom.„Green caravaning”, hasło przewodnie Caravan Salon w 2010 r., jeszcze mocniej promowano w tym roku na stoiskach producentów sprzętu i akcesoriów. Oszczędzanie energii, zmniejszenie emisji szkodliwych związków chemicznych, nowe silniki Euro 5i przyjazne dla środowiska formy aktywności karawaningowej w połączeniu z aerodynamicznymi kształtami zabudowy i odchudzonymi konstrukcjami: wg takiego wzorca powstają najnowsze modele przyczep i kamperów. Co ciekawe, na wszystkich rynkach europejskich spada zainteresowanie przyczepami na rzecz kamperów. W Ameryce Płn., Kanadzie czy Australii po odbiciu od dna (w porównaniu do 2006 r. produkcja w 2009 r. spadła aż o 50%) w ub. roku miał miejsce boom na przyczepy. Wyniki produkcji i sprzedaży w ub. roku każą przypuszczać, że branżę czeka teraz stabilny rozwój – aż 77% producentów przyczep i kamperów jest pewne rekordowo wysokich wzrostów! Wśród modeli demonstrowanych na 50. Caravan Salon dało się zauważyć wiele koncepcji odpowiadających współczesnym tendencjom w projektowaniu pojazdów. Na stoisku Hymera królował koncepcyjny hybrydowy integraf B-klasy (model 578), wspólne dzieło czołowego producenta kamperów i firmy AL-KO. Konwencjonalny silnik spalinowy uzupełniono w silnik elektryczny o mocy 20 KW (moment 230 Nm) napędzający koła Fiata Ducato. Akumulatory umieszczono w podłodze, wykorzystując przestrzeń między profilami ramy pojazdu. Prędkość maksymalna 60 km/h i niewielki zasięg 40 km są podyktowane głównym ograniczeniem: większe i mocniejsze akumulatory spowodowałyby przekroczenie bariery 3,5 t. Ten projekt nie trafi na razie do produkcji seryjnej, ale jest ciekawym drogowskazem dla spodziewanych pojazdów do „zielonego karawaningu”. Producenci przyczep i kamperów przekonstruowali wnętrza pojazdów na sezon 2011/2012, by uczynić je jeszcze wygodniejszymi i komfortowymi. Po raz drugi konkurowali o „European Innovation Award for the Caravaning Industry”. Wzorem ub. roku, pretendentów typowały redakcje 15 czołowych europejskich czasopism karawaningowych(w tym Polskiego Caravaningu). Każdy magazyn nominował najlepszego kampera i najlepszą przyczepę. Wyboru dokonano po podliczeniu głosów na krótko przed Targami, przyznając za każdym razem punkty z puli 50 możliwych. Zwycięzcą wśród kamperów okazał się Hymer B (model 534), który otrzymał 164 punkty, przed Adrią MATRIX (136 pkt.) i Carthago Tourer (94 pkt). Najlepsza była przyczepa Hobby, II miejsce przypadło modelowi Fendt Brilliant, III – Sterckeman Espace 500.O wielkim sukcesie może mówić Adria. Słoweński producent wyraźnie zwiększa udział w rynkach skandynawskich, w ub. roku miał 2. miejsce w Norwegii wśród nowo rejestrowanych kamperów. MATRIX to jeszcze bardziej luksusowa odmiana modelu debiutującego w zeszły mroku. W tej samej klasie pojazdów (DMC do 3,5 t) nagrodzono Carthago Tourer za imponującą woltę: producent dotąd był znany z pojazdów wymagających prawa jazdy kat. C. Jury doceniło też współpracę inżynierów Carthago i firmy Thetford (m.in. duża, 150-litrowa lodówka i dowolnie konfigurowana sypialnia).Targi to oczywiście okazja do przyjrzenia się liderom rynku. Tu bez większych zmian: największymi producentami pozostają Hymer (20,3% udziału w rynku), TRIGANO, potem Dethlefs, Burstner, Laika, LMC, TECitd. Podczas 50. Caravan Salon mieliśmy wyjątkowo mocną reprezentację producentów seryjnych pojazdów. Po raz pierwszy gamę modeli dla miłośników najcięższych przyczep pokazał Subaru. Serię pokazów dla dziennikarzy w pierwszy dzień Targów rozpoczął Jules Verne, kampervan Westfalia na bazie Mercedesa Viano. Pod unoszonym dachem sypialnia dla dwojga; we wnętrzu aneks kuchenny, drugie posłanie i...przenośna toaleta. Biało-niebieski kolor nadwozia i elegancja wnętrza wzbudziły zachwyt, rozwiązania podzieliły prasę branżową. Cóż, firma przeżywa od kilku miesięcy gorący okres związany z poważną reorganizacją. Chwilę potem miał miejsce debiut modelu Rondo L marki CSReisemobile. Kamper na bazie furgonu Sprinter (Mercedes) doczekał się nowej sypialni ustawionej poprzecznie nad dolnym posłaniem, umieszczonym wzdłużnie do kierunku jazdy (210x80 cm). Wykonana z tworzywa wytłoczka zwiększa szerokość nadwozia i tym samym gwarantuje odpowiednio długie posłanie górne(190 cm).Prawdziwy wysyp premier i konceptów miał miejsce w segmencie najmniejszych pojazdów. Na stoisku Fiata uwagę zwracał Scudo. Model z unoszonym dachem to dzieło firmy Zoom, która niedawno zadebiutowała transformacją Citroëna Berlingo. Na stoisku VW brylowała przyczepa nawiązująca designer do typoszeregu T5. Wspólne dzieło VW i firmy Knaus/Tabbert ma odpowiadać potrzebie indywidualności. Klient może teraz zamówić dowolny kolor przyczepy z gamy RAL koncernu VW, by poruszać się zestawem pojazd + przyczepa w wymarzonych barwach. Stoisko Forda zdobiły seryjne modele Transit Nugget, stworzone do turystyki we współpracy z firmą Westfalia. Gama pojazdów obejmuje modele z fabrycznym dachem, unoszonych i typu hard-top. Marka Karmann zawsze uosabiała indywidualizm i niepowtarzalny charakter. Prasowa premiera wyglądała znakomicie. Dynamiczny design kampera Davis 620 (pojedyncze łóżka z tyłu), czy kompaktowy Dexter 550? Wybór trudny. Jest przecież jeszcze równie aerodynamiczna linia Dexter600. Inżynierowie nie lubią kompromisów, stąd w standardzie 130-konne jednostki napędowe i wyjątkowo obszerne jak na tak niewielkie, bo kompaktowej długości pojazdy, łazienki i schowki bagażowe. Knaus na sezon 2011/2012 proponuje zmodernizowane modele kamperów Sky TIi Sun TI i przyczepy z serii Südwind. Ich wyróżniki to dynamiczne klosze lamp tylnych(diody LED) i przede wszystkim nowa koncepcja łazienki. Pokój kąpielowy typu 3D składa się z oddzielnego pomieszczenia WC z umywalką i osobnym prysznicem – to od użytkownika zależy, czy pomieszczenia oddzielimy przesuwnymi ściankami. W modelu BoxStar, wyjątkowo popularnym modelu na bazie furgonu Fiat Ducato znajdziemy teraz ciekawej konstrukcji opuszczane z podsufitki posłanie. Materac obniżamy systemem korbkowym.

Rafał Dobrowolski