Ekologiczne i ekonomiczne wersje Fiesty i Corsy z silnikami Diesla są drogie, ale mógł zainteresować menadżerów flot pojazdów firmowych, którzy chcieliby wykazać się przed zarządem niskim zużyciem paliwa i/lub małym „śladem węglowym”. Silniki wysokoprężne są oszczędne, jednak za przyjemność pozostawiania mniejszych pieniędzy na stacjach paliw trzeba zapłacić więcej u dealera. Zazwyczaj samochody z silnikami wysokoprężnymi są ok. 10 tys. zł droższe od benzynowych odpowiedników. Przy cenie paliw na poziomie 5 zł za litr oleju napędowego i 5,2 zł za benzynę Pb 95, ten większy wydatek zwróci się najwcześniej po przebiegu ok. 90 tys. km. Dla większości użytkowników przejeżdżających rocznie 15-20 tys. km to zdecydowanie za dużo. A jeśli samochód z silnikiem wysokoprężnym będzie miał cenę niewiele większą od wersji benzynowej, lub gdy diesel stanie się jeszcze bardziej oszczędny? Koncerny motoryzacyjne korzystają z obydwu rozwiązań, jednak ze względu na obowiązek ograniczania emisji CO₂ coraz częściej proponują specjalne, ekologiczne wersje oszczędnych turbodiesli, takie, jak Ford Fiesta 1,6 TDCi Econetic czy Opel Corsa 1,3 CDTi ecoFLEX. Według deklaracji producentów, pierwszy na 100 km ma zużywać średnio jedynie 3,7 l oleju napędowego, drugi nawet 3,6 l/100 km. Co istotne, oszczędności nie powinny przekładać się na dyskomfort użytkowania: mamy przecież do czynienia z nowoczesnymi modelami segmentu B napędzanymi przez aż 95-konne silniki. Jak zatem osiągnięto tak niskie zużycie paliwa? W obu wypadkach zastosowano ten sam zestaw ulepszeń: inne oprogramowanie silnika, 5-biegowe manualne skrzynie z odpowiednio dobranymi, dłuższymi przełożeniami i małe 14-calowe koła, na które są zakładane opony o mniejszych oporach toczenia. Pakiet uzupełniają elementy poprawiające aerodynamikę(obniżone zawieszenie, dodatkowe deflektory i inne kołpaki kół), a w przypadku Opla także układ start-stop wyłączający silnik wtedy, gdy nie musi pracować np. podczas oczekiwania na zmianę świateł na skrzyżowaniu. Te mało spektakularne zmiany przynoszą pożądany efekt. Fiesta zużywa na 100 km średnio o 0,4 l mniej paliwa niż bez znaczka Econetic, a Corsa ecoFLEX aż o 0,8 l/100 km mniej. Oczywiście to wartości teoretyczne, w codziennej jeździe trudne do osiągnięcia. Tym bardziej, że oba samochody zachęcają do bardziej dynamicznej jazdy, choć każdy w inny sposób. Silnik Forda, skonstruowany wspólnie z PSA, ma 1,6 dm³ pojemności, maksymalną moc 95 KM osiąga przy 4000 obr./min, a moment obrotowy 205 Nm od 1750 obr./min. Jedynie po uruchomieniu można rozpoznać charakterystyczny dźwięk turbodiesla, który w miarę rozgrzewania się silnika i wzrostu prędkości obrotowej zmienia się w basowy pomruk. Moc rozwija płynnie, szybko reaguje na naciśnięcie pedału „gazu”, a odpowiednio zestopniowana skrzynia biegów umożliwia sprawną jazdę w każdych warunkach. Zarówno prędkość maksymalna 178 km/h, jak i czas rozpędzania do 100 km/h 11,8 s powodują, że oszczędzanie nie wymaga od kierowcy żadnych wyrzeczeń.