Osiągnięto ją rozbudowując samochód w górę o 113 mm. Pozostałe wymiary, w tym krótki jak na dzisiejsze standardy rozstaw osi 2578 mm, pozostały niemal takie same, jak w zwykłym Golfie. W wyższym nadwoziu wszystko jest wyżej, począwszy od tablicy rozdzielczej, aż po fotele i kanapę. Te pierwsze zamontowano aż 58 cm nad nawierzchnią, a kanapę o kolejne 4 cm wyżej. Zajęcie miejsca na nich jest łatwe, tym bardziej, że szerokie drzwi otwierają się pod dużym kątem. Jeśli nie liczyć wyższej pozycji w fotelu i nieco inaczej urządzonej tablicy przyrządów, z przodu siedzi się jak w każdym Golfie. Kierowca ma dobre warunki pracy, czytelne wskaźniki i uporządkowane elementy sterowania. Nie może także narzekać na widoczność, nawet do tyłu: za kierownicą siedzi się przecież wyżej, a słupki C w tej wersji nadwoziowej są wyraźnie węższe. Z tyłu jest jeszcze lepiej: kanapa jest przesuwana wzdłuż osi pojazdu o 16 cm. Jej siedzisko dzielone jest 60:40, a oparcie w proporcji 40:20:40 i indywidualnie odchylane, zajęcie wygodnej pozycji nie będzie problemem. Gdy jest odsunięta do tyłu, nawet wysokie osoby będą miały sporo miejsca na stopy i kolana, bardzo dużo nad głowami. Bagażnik o długości 82 cm i szerokości 100 cm ma wówczas pojemność 395 dm³. Gdy kanapę przesunie się maksymalnie do przodu, nadal wygodnie będą na niej siedziały dzieci; dorośli na dłuższej trasie nie będą już tak zadowoleni. Za to pojemność bagażnika wzrośnie do 505 dm³. Wraz z kanapą przesuwa się część podłogi bagażnika, więc dno jest wciąż równe. Po złożeniu całej kanapy Golfem Plusem można przewieźć ładunki o objętości do1450 dm³, nawet dość ciężkie(ładowność samochodu to 585-670 kg) i długie (162 cm, a jeśli fotel pasażera jest składany, nawet do 230 cm).Pojemniejszy i wygodniejszy Plus pozostaje Golfem. To oznacza, że nadal prowadzi się pewnie, dając kierowcy sporo przyjemności z jazdy. Wspomaganie układu kierowniczego pracuje z dobrze dobraną siłą, zawieszenie (kolumny McPhersona z przodu, wielowahaczowe z tyłu) komfortowo pokonuje nierówności dróg i pewnie utrzymuje w zakrętach nie dopuszczając także do zbyt głębokich przechyłów nadwozia. Więcej niż wystarczająca jest też oferta jednostek napędowych (benzynowe o mocach 80-160 KM, turbodiesle 90-140 KM), które dostępne są z przekładniami manualnymi o 5 lub 6 biegach, oraz 6- lub 7-stopniowymi skrzyniami DSG. Trzy wersje wyposażenie ułatwiają wybór, ale jak to u Volkswagena: wiele elementów znaleźć można na długiej liście niezbyt tanich opcji. Generalnie można uznać, że stosunkowo wysoka cena jest jednym z głównych powodów, dla których Plus nie może wybić się na rynku. Od „zwykłego” Golfa jest zauważanie droższy, a pomiędzy nimi jest jeszcze wysoko cenione, pojemne kombi – Variant. Plus jest tańszy niż Touran, ale różnica jest maleńka i większość klientów wybiera „na zapas” model pojemniejszy, bardziej uniwersalny i wygodny. (AP)