Dodatkowa nazwa podkreśla nie tylko nową jakość, ale i bogatszą ofertę: Zafira w postaci znanej od 5 lat pozostanie w sprzedaży, a w porównaniu z nią Tourer jest zupełnie innym samochodem. Przede wszystkim zrywa z dotychczasową stylizacją o ostrych liniach i kątach. Charakterystyczny przód ze światłami do jazdy dziennej w kształcie bumerangu przypomina Insignię i Merivę, a najbardziej elektryczną Amperę. Po raz pierwszy pojawiły się podwójne słupki A, podobne jak w minivanach Citroën. Choć samochód ma długość 466 cm długości, o 19 cm więcej niż Zafira II generacji, i większy o 57 mm rozstaw osi 2760 mm, nie zastosowano z tyłu drzwi otwieranych „pod prąd”, jak w Merivie, czy choćby odsuwanych. Szkoda, bo to ułatwiłoby dostęp do 3. rzędu foteli: Zafira Tourer jest 7-osobowa, siedzenia w ostatnim rzędzie są chowane w podłogę. Zamiast kanapy w nowym modelu pojawiły się 3 osobne fotele, indywidualnie przesuwane wzdłuż osi pojazdu o 210 mm i z pochylanymi oparciami.Za dopłatą będzie można otrzymać system Lounge Seating, który pozwala złożyć oparcie środkowego siedzenia i ustawić je tak, by uzyskać wygodne podłokietniki dla osób na zewnętrznych fotelach. Te można przesuwać w większym zakresie (o 280 mm) i przysuwać do środka o 50 mm. W tej ostatniej konfiguracji Zafira może być komfortowym samochodem dla 4 osób z dużym bagażem. Przyda im się zapewne Flex-Rail, przesuwany w szynach podłokietnik dostępny dla osób siedzących na przednich fotelach lub w 2. rzędzie. Kryje on pojemny schowek i uchwyt na kubek. Za fotelami środkowego rzędu wygospodarowano przestrzeń na bagaże o pojemności aż 710 dm³ (o 65 dm³ większą niż w Zafirze). Po złożeniu siedzeń 2. rzędu do dyspozycji jest już 1860 dm³ (więcej o 40 dm³) z płaską podłogą na całej długości. W zawieszeniu Tourera z przodu zastosowano oś z Insignii z ramą pomocniczą i kolumnami McPherson, z tyłu belkę wleczoną z drążkami Watta, jak w Astrze IV. Dostępne będzie także adaptacyjne zawieszenie Flex Ride, umożliwiające wybór trybu pracy (komfortowy lub sportowy)i dostosowujące charakterystykę do stylu jazdy kierowcy i warunków drogowych. W chwili rynkowego debiutu Zafira ma być oferowana z benzynowymi silnikami 1,6 dm³ 115 KM i 1,4 dm³ o mocy 1 20 lub 140 KM. Gamę uzupełnią 3 wersje turbo diesla 2,0 CDTI: 110, 130 lub 165 KM. Producent obiecuje, że wkrótce po rozpoczęciu sprzedaży pojawią się również wersje zasilane LPG i CNG. Trudno przewidzieć, jaka będzie cena nowego oplowskiego minivana. Dotychczasowy model pozostanie w salonach, a jego podstawowa wersja 1,5 115 KM Essentia kosztuje dziś 69 500 zł. Nowość musi być droższa, pozostaje zatem mieć nadzieję, że obecny model zostanie „przeceniony”, a cena nowego tylko nieznacznie przekroczy 70 tys. zł. (AP)