Zaczęło się od Peugeota 307 hatchback, który miał stosunkowo dużą (na tamte czasy) wysokość 1,51 m. Dobrą tradycją francuskich marek jest zwiększanie rozstawu osi przy tworzeniu nadwozi uniwersalnych w segmencie C, więc gdy na deskach kreślarskich pojawił się zarys sporego i nietypowo wysokiego kombi, projektantów skusiło, żeby zrobić coś więcej. Powstał 307SW z tylnymi miejscami rozwiązanymi w postaci osobnych, wyjmowanych foteli: 3, 4 lub 5, przy czym dodatkowe 2 kupowało się jako Peugeot 308SW akcesoria. Był to także pierwszy samochód w Europie z niemal całym dachem przeszklonym. Obie te cechy odróżniały go od zwykłego, roboczego kombi. Samochód został dobrze przyjęty m.in. wśród klientów marki, którzy nie lubią sylwetek 1-bryłowych lub Partnera uważają za model zbyt utylitarny. W następcy 308SW zastosowano te same rozwiązania, tylko ulepszone, co było możliwe dzięki jego większym wymiarom. Trzy fotele 2. rzędu, niezależnie regulowane co do położenia wzdłuż osi i pochylenia oparcia, mają jednakową, dużą szerokość i są mniej wygodne niż w typowych minivanach kompaktowych tylko ze względu na brak płaskiej podłogi (choć starano się maksymalnie spłaszczyć progi i tunel centralny). Powstał wygodny samochód dla 5 osób i dużego
bagażu: 508 dm³ za tylnymi fotelami, 1736 dm³ po ich wymontowaniu, bo Peugeot w tym modelu zastosował typowe dla I generacji minivanów punkty kotwiczenia. Dodatkowe 2 zestawy okuć są w bagażniku. Obok Espace, 308SW jest jedynym samochodem, w którym standardowo jest 5 miejsc, ale w każdej chwili można go dostosować do przewożenia 7 osób. Stwarza to pewien komfort psychiczny dla użytkownika, nigdy nie okaże się, że pomylił się co do liczby miejsc, jaka jest potrzebna. Są także ujemne cechy tego rozwiązania: struktura i zawieszenie nadwozia muszą być wzmocnione, by zapewnić bezpieczeństwo pasażerów z tyłu i większą nośność, nawet jeśli nigdy nie dojdzie do kupienia 2 dodatkowych fotelików (w sumie 2400 zł). Ze względu na mniejszą wysokość nadwozia i typową budowę płyty podłogowej te 2 tylne miejsca nie powinny być wykorzystywane na dłuższych trasach i mogą pomieścić tylko osobnie dużego wzrostu, najlepiej dzieci. Zadbano jednak o przewietrzanie wydłużonego wnętrza prowadząc dodatkowe wyloty powietrza w centralnej konsoli, każdy rząd siedzeń ma własne oświetlenie: 308SW jest minivanem kompromisowym co do komfortu przewożenia „nadkompletu” pasażerów, ale po dobrej stronie. Klasyczna, a przy tym bardzo atrakcyjna sylwetka typowego kombi nadal może być uważana za argument przyciągający wielu klientów. Atrakcyjne jest także bardzo bogate wyposażenie i dobre osiągi. Obecnie 308SW występuje tylko w jednej fabrycznej kompletacji Active, do której można dokupić kilka pakietów dodatków, ale już o luksusowym charakterze, jak skórzana tapicerka. Podstawowy silnik to 92-konny 1,6 HDi, oni bazowy benzynowy 1,6 VTi mają skrzynie 5-biegowe. Pozostałe jednostki, w tym szczególnie polecany 1,6 HDi 112KM mają skrzynie 6-biegowe, w opcji także ze zautomatyzowanym przełączaniem. W tej wersji jest seryjnie stosowany układ start-stop. (WK)