Jest to fragment szerszego projektu Tyre Safety: koncern Bridgestone chce zwiększać świadomość wpływu stanu opon na bezpieczeństwo. Podstawowe dwa hasła to właściwe ciśnienie i odpowiednio głęboki bieżnik. Dopuszczalne przez przepisy 1,6 mm trzeba traktować jako absolutne minimum, już przy 3 mm skuteczność działania rzeźby bieżnika jest znikoma, a opona zimowa z bieżnikiem startym poniżej 4 mm nie działa skutecznie. Rzeczywistość okazała się bardzo skrzecząca: na stanowiskach kontrolnych w Markach pojawiały się samochody na „zimówkach”, a wyniki kontroli ciśnienia i ogólnego stanu opon przez specjalistów serwisowych Bridgestone można określić jako zatrważające. Inna rzecz, że w miejsce wybrane jako początek objazdowego Road Show podjeżdża na weekendowe zakupy wiele dość wiekowych pojazdów spod Warszawy i to ze wschodniej, uboższej strony. Show ruszyła południe: nie lepsze wyniki zanotowano w Krakowie. Imprezę połączono z pokazem całej gamy ogumienia Bridgestone, wśród którego wyróżniały się całkowicie nowe opony Ecopia EP 150. Jest to kolejne ogniwo generacji Ecopia, znanej już od 1991 r., ale wtedy zastosowanej w samochodach elektrycznych. Stopniowo wprowadzano zasady konstrukcyjne Ecopia w poszczególnych klasach seryjnego ogumienia. Obecnie można je znaleźć zarówno w oponach wysokiej klasy Turanza, jak i w bardziej popularnych B250, a nawet w wybranych odmianach sportowych Potenza(w tym Run Flat). EP150 to opony ekologiczne dla wszystkich: przeznaczono je do samochodów klas B i C zwłaszcza w specjalnych wersjach o obniżonej emisji. Zaprezentowane po raz pierwszy na IAA 2009, od początku tego roku są dostępne na rynku w nowych rozmiarach. Rodzina EP150 obejmuje najbardziej powszechne opony 175/65 i 185/65 R14 o indeksach prędkości T i H, 15-calowe 185/65 i 195/65 oraz 205/55 R16 na indeksy H i V. W tym przypadku, na cechy opon wpływają 3 czynniki: mieszanka gumowa Nano-Pro, pomysłowo dobrany wzór bieżnika i mała masa. Nano-Proskłada się ze specjalnie przygotowanych łańcuchów polimerowych o zaprogramowanych właściwościach, przede wszystkim powodujących zmniejszenie nagrzewania przy odkształceniu, a tym samym oporów toczenia. Taka mieszanka lepiej przyjmuje krzemionkę, poprawiającą przyczepność. Do tego dopasowano rzeźbę bieżnika, łączącego sztywną budowę z dużą odpornością na aquaplaning. W rezultacie EP150 ma podobne właściwości trakcyjne jak B250, ale o 15% większą trwałości o 14% mniejsze opory, które przekładają się na zmniejszenie zużycia paliwa o blisko 2%.