Główne zmiany dotyczą silników i nie zdecydowano się na choćby najmniejsze zróżnicowanie wyglądu zewnętrznego ,za co przedstawiciele Fiat Professional byli krytykowani na niedawnym pokazie nowego modelu. Faktem jest, że najwięcej dzieje się „pod maską”. Fiat ma zasadę oferowania kilku typów silników wobec różnorodności misji, jakie wykonują samochody dostawcze, a niejednego ze zmianami tylko w oprogramowaniu sterującym dawką paliwa i ilością powietrza do jej spalenia. Wszystkie silniki nowego Ducato mają 4 cylindry, 4 zawory na cylinder i 2 wałki rozrządu w głowicy oraz układ recyrkulacji spalin z ich chłodzeniem, z zaworem EGR sterowanym elektrycznym silnikiem krokowym. Nowością jest silnik 2-litrowy o mocy 115 KM, który w Ducato zastępuje dawną „bazową” jednostkę 2,2 100KM, pochodzącą z PSA, Fiat nie podzieli się nim z partnerem w spółce SEVEL. Powstał on na bazie znanych już 2-litrowych diesli jeżdżących w Fiatach (m.in. Doblo) i Alfach. W tym nowym zastosowaniu ma moc 85 kW (115KM) przy 3700 obr./min i maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1500 obr./min z pojemności 1956 cm3. To najlżejsza i najbardziej oszczędna (a przy tym najtańsza w zakupie) wersja Ducato zwłaszcza na średnie i krótkie dystanse, choć pierwsze jazdy obciążonymi samochodami wykazały, że nie dostaje zadyszki także przy większych prędkościach. Średnie zużycie paliwa ma zaczynać się od 6,4 l/100 km. W miejsce 120-konnego silnika 2,3 dm³ Euro 4 są teraz dwa Euro 5: o mocy 130 KMi momencie 320 Nm przy 1800 obr./min oraz drugi o mocy 148KM (109 kW) i momencie 350Nm przy 1500 obr./min dzięki turbosprężarce o zmiennej geometrii. Oba zużywają średnio 7,1 l/100 km, mniej niż poprzedniki są jednymi z najbardziej paliwooszczędnych silników w swojej klasie. Dodatkowo opcyjnie można wyposażyć je w układ Start&Stop, obniżając zużycie paliwa na trasach miejskich. Samochody z tym układem mają również wskaźnik podpowiadający optymalny moment zmiany biegu. Najmocniejszy silnik nowego Ducato o pojemności skokowej 2999 cm³ osiąga obecnie 130 kW (177 KM) przy 3500obr./min i maksymalny moment obrotowy aż 400 Nm przy 1400 obr./min. W porównaniu z poprzednikiem o pojemności 3,0 dm³ i mocy 157 KM spełniającym Euro 4, nowy silnik ma większą moc,a mniejsze zużycie paliwa: 8 dm³/100 km. Poprawę parametrów uzyskano m.in. dzięki wprowadzeniu turbosprężarki o zmiennej geometrii. Gamę uzupełnia 3-litrowy silnik Natural Power o podwójnym systemie zasilania benzyna/metan, mocy 136 KMi maksymalnym momencie 350 Nm na gazie, który jest podstawowym paliwem. Po jego wyczerpaniu silnik spala benzynę z „awaryjnego” zbiornika o pojemności 15 dm³ umożliwiającego dotarcie dostacji CNG w trybie „oszczędnościowym”. Zbiorniki na gaz są zamontowane pod podłogą, w sumie 5 butli o łącznej pojemności 220 litrów (36 kg), co pozwala na przejechanie 400 km. Niestety, wycofanie zachęt finansowych do zakupu tej wersji spowodowało drastyczny spadek zainteresowania gazowym Ducato nawet we Włoszech, gdzie nie ma problemów z tankowaniem metanu. Poza 3-litrowym, wszystkie silniki nowego Ducato należą do rodziny Multijet II generacji. W stosunku do I generacji silników Multijet zmieniono zasilanie dzięki szybszym wtryskiwaczom, które mogą wykonać nawet 8 wtrysków w jednym cyklu, oferując większą szybkość, elastyczność i dokładność w poszczególnych fazach spalania. W silnikach Multijet II ciśnienie wtrysku paliwa wynosi 1800 barów, w porównaniu do 1600 barów w I generacji. Są one już przygotowane na następne, bardziej rygorystyczne normy, a dzięki prostszej konstrukcji zmniejszeniu liczby komponentów stały się bardziej ekonomicznie niezawodne. Silnik 2,0 Multijet 115 KM współpracuje ze skrzynią 5-biegową, ale jest rozważana także dla niego „szóstka” stanowiąca seryjne wyposażenie samochodów z silnikami 2,3. Oba są łączone z dwuwałkową skrzynią, natomiast skrzynia przeznaczona do silnika 3,0 Multijet ma 3 wałki i może przenosić maksymalny moment 400 Nm. Do najmocniejszego silnika jest dostępna także 6-biegowa skrzynia MTA (Manual Transmission Automated), klasyczna przekładnia, w której mechanizmy ręcznej zmiany biegów oraz włączania sprzęgła zastąpiono siłownikami sterowanymi elektronicznie zarówno w trybie całkowicie automatycznym, jak i sekwencyjnym ręcznym. Ta skrzynia jest polecana do samochodów kempingowych, minibusów i pojazdów pracujących w dystrybucji lub służbach kurierskich. Kosmetyczne zmiany wprowadzono także w kabinie nowego Ducato. Tablica rozdzielcza ma teraz jednolity, ciemniejszy kolor, ale pośrodku tej antracytowej bryły znajduje się centralna konsola wykończona „na wysoki połysk”. Może tam znaleźć się fabryczne radio niezłej klasy, z 4 głośnikami (w wersji osobowej Panoramaz 6), sterowane również przyciskami na kierownicy. Radio można podłączyć do systemu Blue&Mez zestawem głośnomówiącym, interfejsu Bluetooth oraz rozpoznawania głosowego wybieranych numerów, portu USB, czytnika MP3. Na żądanie jest dostępne urządzenie „Blue&Me-TomTom LIVE” do zarządzania (za pomocą kolorowego ekranu dotykowego) telefonem, nawigacją, odtwarzaczem i informacjami koniecznymi do prowadzenia pojazdu. W górnej części centralnej konsoli może być gniazdo nawigacji Tom Tom. Wprowadzono różne poziomy wykończenia: podstawowe jest nieco wzbogacone w porównaniu z poprzednim o „chromowane” obwódki m.in. w sterowaniu wentylacją, w „Techno” jest więcej nakładek imitujących chrom, które w połączeniu z radioodtwarzaczem dają efekt eleganckiego i technologicznie zaawansowanego pojazdu. Ciekawym pomysłem jest wykończenie „Wood” z nakładkami drewnopodobnymi wykonanymi w technologii Dip-print™. Nowy Ducato może mieć także system eco: Drive Professional, wersję programu opracowaną specjalnie do samochodów dostawczych. Umożliwia on analizę danych z podróży, takie jak średnie spalanie, długość trasy oraz wpływ obciążenia na wydajność pojazdu, udzielając wskazówek odnośnie bardziej ekonomicznego i ekologicznego stylu jazdy. Dane zbierane przez eco: Drive Professional mogą zostać pogrupowane i przetworzone przy użyciu systemu eco: drive Fleet dostępnego na stronie internetowej, zarządzającymi danymi z każdego samochodu należącego do floty i umożliwia poprawę wydajności, oszczędność zużycia paliwa może sięgnąć 15%. Fiat ma dużo zaufania do układu hamulcowego i naturalnej stabilności Ducato, ESP nadal jest opcyjny i obejmuje teraz wszystkie funkcje pomocnicze, od LAC (pomiar rzeczywistego obciążenia i położenia środka masy) przez Hill holder i asystenta hamowania HBA (Hydraulic BrakeAssistance), po ASR i MSR. Ważną nowością jest Traction+, system kontroli napędu zwiększający przyczepność kół na trudnych i śliskich nawierzchniach. Traction+ wykorzystuje podzespoły ESP i w razie wykrycia poślizgu jednego z kół napędowych przyhamowuje go, przenosząc moment obrotowy silnika na koło o wyższej przyczepności do podłoża. Ułatwia to jazdę i utrzymanie stabilności nawet na najbardziej nierównych i śliskich nawierzchniach. System można włączyć przyciskiem na tablicy rozdzielczej, a pozostaje on aktywny do prędkości 30 km/h.